1. 铅酸蓄电池的修复方法

铅酸蓄电池的修复操作流程为：检测定性→加注修复液→脉冲修复→放电检测容量→重新配组。铅酸蓄电池的修复方法通常有以下几种：

① 重新配组。在重新对铅酸蓄电池进行充放电检验时，往往会发现铅酸蓄电池组中大部分单体铅酸蓄电池是正常的，在铅酸蓄电池组中因有落后铅酸蓄电池二造成整组铅酸蓄电池性能下降，对此可采用重新配组的方法修复。

② 补水。部分铅酸蓄电池因采用低锑合金的板栅，其失水电压比较低，加上充电电压高于析氢电压，铅酸蓄电池失水严重。对使用半年的铅酸蓄电池应进行补水，这样平均可以延长铅酸蓄电池的使用寿命3格个月以上。应该注意的是，每次补水以后都应该进行过充电，使铅酸蓄电池由“准贫液”状态转为“贫液”状态，这对提高铅酸蓄电池的容量是有好处的。

③ 消除硫酸盐化。可采用专用设备对铅酸蓄电池进行消除硫酸盐化的处理。消除硫酸盐化的方法主要有以下两种：一是采用高电压 大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫酸盐化。这种方法速度快，见效快，但是对铅酸蓄电池寿命的影响比较大；二是采用频率在8kHz以上的小电流，利用大结晶谐振的方法来进行溶解。这种方法修复速度比较慢，但修复效果比较好，修复时间往往在120h以上。

实际测试数据表明，对于补水以后没有达到60％容量的铅酸蓄电池进行消除硫酸盐化处理后，大约2∕3的铅酸蓄电池可以达到80％以上的容量。

对铅酸蓄电池进行定期检验，及时消除硫酸盐化和补水，对单体铅酸蓄电池在使用中要进行定期维护，不要等铅酸蓄电池因失水和硫酸盐化而损伤正极板以后在修复。因为一旦铅酸蓄电池出现严重的失水和硫酸盐化以后，对正极板的损伤相对也比较大。所以，应该在正极板损伤以前对铅酸蓄电池进行适当的维护。

在多数情况下，电动自行车用户的铅酸蓄电池组（3只或4只）如果在10个月内容量欠佳，通常只有一只特别落后，使全组铅酸蓄电池的放电状态受影响。此时较实用的方法为：对单体落后铅酸蓄电池实施恒流不限压方式充电，其余相对正常的铅酸蓄电池采用恒压限流或恒流不限压方式均可。

如果整组铅酸蓄电池已使用一定时间（8～18个月），整组铅酸蓄电池容量下降的可能性较大，这时用恒流不限压充电方式结合加补充液方式处理，效果会较好。尚可正常工作但容量稍差的铅酸蓄电池组，加补充液后用常规恒压充电器充足电即可修复提升容量。应特别注意，在修复整组铅酸蓄电池时，一定要对整组铅酸蓄电池的原配组水平有所了解，配组配的好不好与电动自行车使用铅酸蓄电池组的状态关系极大。各铅酸蓄电池厂的配组水平和配组设备悬殊较大，造成了铅酸蓄电池组在出厂配车时的状态就有极大不同。配组较好的铅酸蓄电池，一般拆开检查时各只铅酸蓄电池的电压会比较均衡，维修时可整组统一对待，采用串联充电方式进行修复。配组不好的铅酸蓄电池，一般拆开检查时电压有高有低，维修时各单体铅酸蓄电池需冲入的电量会有所不同，此时可将各单体铅酸蓄电池都放电至11.6～11.8V同一基准后实施串联充电，或干脆实施单体铅酸蓄电池分别充电。

可修复铅酸蓄电池的检测与筛选

首先对待修复铅酸蓄电池进行出检，即检查待修复铅酸蓄电池的外观。可修复的铅酸蓄电池应符合以下标准：

① 铅酸蓄电池外观无变形 漏液 发热 漏电现象，内部无短路 开路，电解液无明显混浊且发黑等不良现象。

② 所修复的铅酸蓄电池的使用时间一般不超过1年。

③ 端电压高于额定电压20％以上。

④ 铅酸蓄电池的初始容量应该在30％以上。

铅酸蓄电池的变形 漏液 发热 漏电等问题可以通过肉眼观察，短路 开路故障可以使用万用表和容量测试仪检测，初始容量可以通过充放电的办法得到一个较为准确的数字，只有电解液浑浊且发黑的故障不易检查。检测电解液前先检测铅酸蓄电池的密封情况，确定铅酸蓄电池无漏液后，晃动铅酸蓄电池，使液体和极板充分融合，再用电解液比重器将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。若发现电解液发黑，则说明铅酸蓄电池的负极板已经软化了，此时该蓄电池应不具有修复的可能；若电解液颜色正常，则可以确定铅酸蓄电池容量下降的主要原因应该为极板硫化，这样的铅酸蓄电池是可以修复的。可以在修复之前先给铅酸蓄电池补水，以确保不重复修复工作。

如不存在以上几种情况，用专用的检测仪检测铅酸蓄电池的初始状态，确定铅酸蓄电池的硫化程度。把铅酸蓄电池与检测仪连接好，测量铅酸蓄电池的开路电压，做好记录，然后开启放电开关，记录铅酸蓄电池闭路电压的变化情况。若电压变化小则说明铅酸蓄电池的硫化程度轻微；若电压变化大，则说明铅酸蓄电池的硫化程度严重。

2. 可修复铅酸蓄电池的充放电检测

铅酸蓄电池的维修对象，主要是在使用中由于失水，过充电欠充电等原因引起负极板硫酸盐化的容量下降的铅酸蓄电池。在铅酸蓄电池的使用中，95％以上都属于这样情况。铅酸蓄电池在使用中，失水 过充电 欠充电都会使负极板表面形成一层粗颗粒，称之为结晶化硫酸铅，又称为充电不可逆转的硫酸铅。极板表面盐化的结果是使极板的充电接受能力迅速下降，电化学反应变得迟钝，无法配合正极板正常充放电，表现为放电容量衰退，甚至无法在使用。

负极板硫酸铅盐化是铅酸蓄电池使用中的常见故障现象，100多年来铅酸蓄电池业界为解决这一难题提出了很多技术方法，但尚未有成熟的工业方法得到公认。部分厂家和用户对使用中失水及过充电 欠充电引起下降的铅酸蓄电池进行了修复，实践证明对动力铅酸蓄电池的修复是十分有效的。

电动自行车铅酸蓄电池的充电恒压值在国家标准中规定为14.7V/单体（即3只一组串联使用的铅酸蓄电池的充电恒压值为44.1～44.4V，4只一组串联使用的铅酸蓄电池的充电恒压值为58.8～59.2V）,但有些电动自行车厂家配套的充电器的充电限压值往往只有14.3～14.4V，且没有设置涓流，从而导致铅酸蓄电池长期充不满电（欠充电状态），引起容量下降。

在修复铅酸蓄电池之前应对各单体铅酸蓄电池的电压进行记录（如不允许拆开检查，应记录整组电压）。铅酸蓄电池的开路电压一般有3种表现：

① 电压基本正常：一般为13.1－13.3V。

② 电压偏高：﹥13.3V.

③ 电压偏低：﹤13.1V.

若测出单体铅酸蓄电池的平均电压大于13.4V,不能仅凭此就判断铅酸蓄电池故障是由长期充电引起的，因为用户有可能是在充满电后不久送来维修的，所以开路电压表现得过高。因此，当测出铅酸蓄电池得开路电压过高时，应问清用户是否在当天冲过电。

如果充电已隔几天，则可判断铅酸蓄电池故障是由经常过充电引起得；如果用户当天冲过电，在时间允许得情况下，可放置12h后再次测量铅酸蓄电池得开路电压，然后再进行判断。

若测出单体铅酸蓄电池得平均电压低于13.1V，仅凭此数据也不能判断铅酸蓄电池故障是由长期欠充电引起的，因为铅酸蓄电池可能再送来维修之前已用了相当长时间，或铅酸蓄电池再充满电后搁置了很长时间不用。按国家标准，铅酸蓄电池每月因自放电而损失的容量只要小于15％，仍是合格品，所以充满电搁置2个月后的铅酸蓄电池，其容量衰退至70％属正常，开路电压也会偏低。

再修复前先将铅酸蓄电池充满电，然后再进行放电检测，并记录修复前铅酸蓄电池的实际放电时间，并根据放电时间计算出该铅酸蓄电池的容量。再放电检测时发现短路或断路的铅酸蓄电池，应予以报废。被检测铅酸蓄电池中放电时间超过该铅酸蓄电池标称容量80％的属于正常使用容量的铅酸蓄电池，硫酸盐化程度并不严重，可以暂不修复，留作重新配组使用。

以放完电（终止电压为1.8V）若干电压（例如1h）表现的开路电压为依据，将待维修铅酸蓄电池分为若干挡，分档越细可修复率越高。从原理上分析，铅酸蓄电池放完电后的反弹电压值与极板硫酸盐化程度成正比关系，反弹电压值越高，硫酸盐化程度越严重，加补充液后所需充入的电量越大。因此，再维修铅酸蓄电池时，再充满电之前进行放电至1.8V的反弹电压检测，用于判断极板盐化程度。将反弹电压近似的铅酸蓄电池分配至同一组中进行串联充电，有可能大大提高铅酸蓄电池的修复率。具体修复程序为：放电至1.8V(检测1h反弹电压数据)→充满电 →加补充液→ 放电50％（1.95 →小电流慢充→ 电压保持3h不变 →重新配组 →修复结束。

3. 补充电解液

对于失水铅酸蓄电池（一般表现为使用1年以上时容量低于50％）和使用期限超过8个月的铅酸蓄电池，应当补水并静置10h左右再进行修复。对于容量低于30％的铅酸蓄电池，原则上予以报废处理。铅酸蓄电池再使用1年以上可能有失水现象，使用1年半以上的铅酸蓄电池必须先进行补液，然后再进行修复。因铅酸蓄电池生产厂所生产的铅酸蓄电池再工艺 结构上各有不同，对极板间夹有蜂窝状介质（AGM）的铅酸蓄电池，应用铅酸蓄电池生产厂要求的补充液进行加注。

常规的补液方法是：可以补充蒸馏水 去离子水或比重为1.0－1.28的补充液，铅酸蓄电池补液后需静置10h左右，使铅酸蓄电池内的充分融合后再进行修复。补液不能过量，补液浓度过低 给不缺水的铅酸蓄电池补液都会影响铅酸蓄电池的修复效果，或者造成铅酸蓄电池容量下降。严禁使用普通饮用水或劣质铅酸蓄电池补充液，否则将造成铅酸蓄电池的严重损坏。

4. 仪器修复及充电

5. 放电测试

6. 铅酸蓄电池的重新配组