目前，在电动自行车的市场，铅酸蓄电池占到95％的市场。在新能源汽车领域，因补贴退坡政策的实施，对汽车电池的能量密度提出了更高要求，这也促进了具有高能量密度的锂电池在这一行业发展。在锂电池和铅酸蓄电池的属性对比中，两种不同类型的电池各具优势。铅酸蓄电池的优势就是适用温度带很宽。在低温环境中放电功能良好，在高温环境中本体不会发生爆炸，安全性能高。它的另一个较大的优势则是售价低廉，这得益于它丰富的原料以及高资源循环率。反观锂电池，它的优势在于电池能量密度高，这可以让它需要高续航能力的新能源汽车领域打开市场。

图表1 ：锂电池和铅酸蓄电池属性对比

锂电池、铅酸蓄电池应用领域对比 二者未来会在电动汽车领域进行激烈角逐

锂电池和铅酸蓄电池不同的属性特征也决定了二者有不同应用领域，铅酸蓄电池安全性高以及售价便宜的特性，让其在诸多应用领域备受欢迎。而锂电池的轻巧便携的特性，则让它攻占了手机电池以及笔记本电脑电池等小型电池市场。锂电池和铅酸蓄电池未来会交锋的领域会是电动自行车市场以及电动汽车市场。目前，在电动自行车的市场，铅酸蓄电池占到95％的市场。在新能源汽车领域，因补贴退坡政策的实施，对汽车电池的能量密度提出了更高要求，这也促进了具有高能量密度的锂电池在这一行业发展。

图表2：锂电池与铅酸蓄电池主要应用领域对比

利“锂”政策制定 给锂电池行业发展带来生机

2017年底，《电动助力车用蓄电池，第1部分技术条件》、《电动助力蓄电池第2部分，产品品种规格》发布，并于2018年7月1日正式实施。电池新国标对电池能量密度有明确规定，电池轻量化设立了标准，如新标准中明确指出，电动车整车质量包含电池不得大于55KG，这个硬性要求意味着不少铅酸蓄电池会被淘汰，同时也意味着轻巧便携的锂电池会迎来发展的春天。

另《四轮低速电动车技术条件（草案）》也发布在即，据称为环保起见，草案中要求动力蓄电池产品只能使用动力锂电池。倘若草案落地，锂离子电池会在国家政策的引导下加速发展，同时铅酸蓄电池会在这一领域失去发展机会。

图表3：利“锂” 政策内容图

回收工艺短时间无法突破 让企业对锂离子的生产及回收望而却步

在国家没有发布电池新国标前，铅酸蓄电池在二次电源市场是所向披靡的，的杀招就是便宜。相对于锂电池，铅酸蓄电池生产工艺非常简单，不需要有特殊的生产环境控制，购进生产机器以及环保净化机器，便可以投产；锂电池则不同，生产过程中需要着非常的生产条件，实现这些的生产条件的前提就是大量前期资金投入，这也给锂电池的生产带来巨大成本。

但锂电子真正让企业望而却步的，是其回收工序的复杂。首先锂电池回收必须进行预处理，这一环节工序繁多，且电池拆解之后只有塑料和金属壳体可以回收，回收成本高昂，就预处理环节而言，就已是赔本买卖；预处理之后是对电极正极进行萃取，混合液的配比非常棘手，且萃取后废液的处理也耗费良多，工序的繁重，代价的高昂，让国内企业对锂电子的回收望而却步。

反观铅酸蓄电池，由于电池中铅、塑壳、隔板、硫酸全部可以回收再利用，所以废旧的铅酸蓄电池是很值钱的东西。且废旧铅酸蓄电池的回收工艺也更简单，回收废旧铅酸蓄电池就是在回收“钱”，会算账的企业都更积极于铅酸蓄电池的回收，也进一步，循环了铅酸蓄电池的生产。

短时间内，锂电池回收在预处理阶段面临的繁琐依旧依法避免，且废液的处理也代价高昂，除非锂电池的回收能够迎来重大技术突破，让锂电池的回收有利可图，否则，电池回收市场依旧是铅酸蓄电池的市场，锂电池也无法真正替代铅酸蓄电池。

图表4：锂电池和铅酸蓄电池生产工艺及回收对比

综合来说，因为高续航需求特性，锂电池在新能源汽车应用领域大放异彩，未来新能源汽车的发展以及国家政策的引导一定会促进锂电池行业的发展。但是，锂电池在生产和回收过程中高昂的成本依旧无法忽视，铅酸蓄的高安全性以及高资源循环特性所带来的低成本也更受生产企业的青睐，故在未来很长一段时间，在锂电池回收技术没有突破之前，铅酸蓄电池在二次电源市场依旧地位稳固难以撼动。